"Sou fascinado por camiões grandes"

40 toneladas na estrada, o horizonte ao longe e a rota - sempre em frente. O transporte por camião desempenha um papel indispensável no funcionamento da logística. Mas tal como a tecnologia de condução evoluiu nos últimos anos, o domínio e a comunidade também mudaram. Cada vez mais mulheres estão a aventurar-se na classe dos veículos pesados. Neste relatório de campo, Madlen Lata da TOPREGAL GmbH revela quais são os preconceitos, se são verdadeiros ou não e quando é que uma mulher tem uma melhor visão geral na cabina do condutor. Ela conduz os grandes camiões na Alemanha e a nível internacional.

Como surgiu a ideia de se tornar condutora de camiões?

Madlen: "Esta paixão desenvolveu-se a partir de um cliché que é mais familiar às raparigas - os desportos equestres. Trabalhei durante algum tempo num estábulo de equitação e viajava frequentemente para participar em torneios. No entanto, não era a equitação que me fascinava tanto, mas sim a forma como o cavaleiro era capaz de operar o seu transportador. Isso inspirava-me - o manuseamento da grande máquina e a elegância com que se pode manusear um veículo destes. Era isso que eu queria, queria fazer-me à estrada, queria conduzir. Por isso, fiz um curso de formação de 3 anos para me tornar motorista de camião. Adoro ser o meu próprio patrão na estrada, a sensação de liberdade quando estou a conduzir, a estrada aberta à minha frente que me puxa sempre. Nenhum escritório me pode oferecer isso".

Como foi a tua aprendizagem?

Madlen: "Profissionalmente foi bom, muito bom mesmo, embora eu fosse a única mulher. Mas isso não me interessa, não classifico as pessoas consoante sejam homens, mulheres ou diferentes. O que importa é a forma como nos tratamos e respeitamos uns aos outros. Na altura, tive uma experiência em que este respeito não existia. Fui colocado a trabalhar com um colega que tinha ideias um pouco, digamos, tradicionais e que me tratava em conformidade. Ele não me levava a sério e não confiava em mim para o trabalho e para a gestão do camião, e demonstrava-o. Simplesmente não havia trabalho de equipa e, por conseguinte, as coisas não corriam bem e de forma intencional em termos de cumprimento das encomendas - e isso é que devia ser importante. Pedi então ativamente para trabalhar com outra pessoa. As sensibilidades pessoais dificultam um bom trabalho de equipa, e isso é particularmente importante quando se lida com maquinaria pesada e mercadorias."

Então não há diferenças na forma como as mulheres trabalham na logística?

Madlen: "Não diretamente. Pela minha experiência, posso dizer que as mulheres são por vezes um pouco mais pacientes ou atenciosas, o que pode até ser uma grande vantagem em algumas situações na estrada ou durante os processos de carregamento. Mas não se deve generalizar. Muito depende do tipo. Como motorista de camião, está na estrada com outros utentes, pelo que deve ser sempre um pouco mais robusto e calmo. Uma vez tive um pneu que rebentou na autoestrada. Graças a Deus, não aconteceu nada de pior. Mas não havia nada a fazer. Não vale a pena gastar energia em birras, é importante tomar todas as precauções de segurança necessárias com calma e ponderação e apoiar o serviço de assistência na medida das suas possibilidades. Os cabeças quentes, sejam homens ou mulheres, não são bons na estrada. A pressão dos prazos, dos tempos de condução e de repouso, a procura de um lugar de estacionamento e a condução económica são óptimas, mas o egoísmo e a agressividade não têm lugar na estrada. Mas há muita coisa errada quando os empregadores exercem esta pressão sobre os condutores, e é por aí que temos de começar."

Então também considera que os empregadores têm uma responsabilidade?

Madlen: "Sim, claro, mas não o digo num sentido negativo, mas sim num sentido positivo. Os empregadores que dão oportunidades iguais a homens e mulheres no sector dos transitários, não em função do género, mas em função das competências necessárias e que acompanham os tempos, criam uma gama mais vasta e um espetro mais colorido de trabalhadores qualificados e podem agir de forma muito mais flexível. A logística fluida funciona melhor e de forma mais segura quando o seu dinamismo resulta de uma boa gestão do que quando se baseia em pressões e ameaças. Os bons gestores e chefes de departamento sabem-no e podem delegá-lo de forma prática no seio da equipa. Na TOPREGAL, por exemplo, somos quase sempre autorizados a organizar nós próprios os nossos tempos de condução e de repouso. É importante que a mercadoria chegue ao cliente a tempo. As nossas viagens são muito bem planeadas, o que significa que temos menos pressão."

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